Neste vídeo será demonstrado o procedimento para sincronizar o motor de Chevette, tanta correia dentada como distribuidor de ignição, através de um motor em corte utilizado nos cursos de mecânica automotiva para facilitar a compreensão dos alunos:
O Chevrolet Chevette marcou época no Brasil e ainda hoje é muito utilizado em cursos de mecânica automotiva pela sua construção simples e robusta.
Um dos procedimentos fundamentais para o funcionamento correto desse motor é o sincronismo da correia dentada e do distribuidor de ignição.
Neste artigo, você vai aprender como realizar esse sincronismo utilizando um motor em corte, recurso bastante usado em salas de aula para facilitar a compreensão dos alunos.
1. Importância do Sincronismo
O sincronismo garante que:
- O virabrequim e o comando de válvulas trabalhem em harmonia.
- A faísca da vela ocorra no momento certo da compressão.
Se a correia dentada ou o distribuidor estiverem fora de ponto, o motor pode apresentar falhas, perda de potência ou até danos graves.
2. Posicionando o Motor em PMS
O primeiro passo é colocar o motor no Ponto Morto Superior (PMS) do cilindro nº 1 na fase de compressão:
- Gire o virabrequim até alinhar a marca da polia com a referência na capa da correia.
- Verifique no comando de válvulas: as válvulas de admissão e escape do 1º cilindro devem estar fechadas.
Esse posicionamento inicial é essencial para ajustar corretamente a correia e o distribuidor.
3. Sincronismo da Correia Dentada
Com o motor no PMS:
- Localize as marcas de referência no comando de válvulas e no virabrequim.
- Alinhe a correia dentada de modo que os dentes coincidam com essas marcas.
- Instale e ajuste o tensionador para eliminar folgas.
- Gire o motor manualmente duas voltas completas e confira se as marcas permanecem alinhadas.
Esse processo garante que o comando de válvulas esteja perfeitamente sincronizado com o virabrequim.
4. Ajustando o Distribuidor de Ignição
Depois de sincronizar a correia, é hora de ajustar o distribuidor:
- Certifique-se de que o motor continua no PMS do 1º cilindro (fase de compressão).
- Posicione o rotor do distribuidor apontando para o terminal do cabo de vela do cilindro nº 1.
- Faça o ajuste fino girando levemente o corpo do distribuidor até alinhar o ponto de disparo da faísca.
Esse ajuste garante que a centelha seja liberada no exato momento em que o pistão está no topo da compressão.
5. Uso do Motor em Corte nos Cursos de Mecânica
O motor em corte é um recurso pedagógico muito eficaz, pois permite visualizar de forma prática como:
- O virabrequim e o comando trabalham em conjunto.
- O distribuidor libera a faísca sincronizada.
- A correia dentada transmite o movimento com precisão.
Essa abordagem facilita o entendimento dos alunos, tornando o estudo do sincronismo mais claro e didático.
Conclusão
Sincronizar o motor do Chevette exige atenção tanto na instalação da correia dentada quanto no ajuste do distribuidor de ignição.
Com o auxílio de um motor em corte, os estudantes conseguem visualizar de maneira prática o funcionamento interno e compreender melhor a importância do sincronismo para o desempenho do motor.
Esse conhecimento é fundamental para qualquer profissional que deseja se destacar na mecânica automotiva.
