Nesse vídeo você poderá entender o principio de funcionamento dos primeiros sistemas de ignição, que não utilizavam sistemas eletrônicos, apenas componentes elétricos e mecânicos. Esse estudo faz parte do modulo de sistema de ignição do curso de mecânica básica de automóveis.
Antes da popularização dos sistemas de ignição eletrônica, os veículos utilizavam o sistema de ignição convencional com platinado.
Esse sistema, formado apenas por componentes elétricos e mecânicos, foi a base do funcionamento dos motores por várias décadas.
Nesta primeira aula do módulo de ignição, vamos entender o princípio de funcionamento do platinado, peça fundamental para gerar a centelha necessária na vela de ignição.
1. O que é o Sistema de Ignição Convencional?
O sistema de ignição convencional é o conjunto responsável por armazenar energia elétrica e liberá-la na vela no momento correto, inflamando a mistura ar/combustível dentro da câmara de combustão.
Ele não possuía sensores nem módulos eletrônicos, sendo totalmente baseado em componentes simples:
- Bateria – fornece energia elétrica.
- Bobina de ignição – transforma a baixa tensão da bateria (12V) em alta tensão (milhares de volts).
- Platinado (interruptor mecânico) – abre e fecha o circuito da bobina, controlando a geração da centelha.
- Condensador – evita faiscamento excessivo no platinado e auxilia na descarga da bobina.
- Distribuidor – direciona a centelha para a vela correta, conforme a ordem de ignição do motor.
- Velas de ignição – liberam a centelha dentro da câmara de combustão.
2. Como Funciona o Platinado
O platinado é um interruptor mecânico acionado por uma came (ressalto) ligada ao eixo do distribuidor.
- Quando o platinado está fechado, a corrente da bateria passa pela bobina e cria um campo magnético.
- Quando o platinado abre, o campo magnético é interrompido e colapsa rapidamente, gerando alta tensão no secundário da bobina.
- Essa alta tensão é então enviada para a vela correspondente.
O condensador, ligado em paralelo ao platinado, absorve o excesso de corrente para evitar faíscas no contato e garantir maior eficiência.
3. Distribuidor e Ordem de Ignição
O distribuidor tem a função de encaminhar a alta tensão para a vela correta.
- O rotor do distribuidor gira em sincronia com o comando de válvulas.
- Cada vez que o platinado abre, a centelha é liberada e o rotor envia a carga para a vela do cilindro que está no PMS de compressão.
Esse sincronismo é fundamental para o funcionamento suave do motor.
4. Avanços no Sistema de Ignição
Mesmo sendo simples, o sistema com platinado já utilizava mecanismos de avanço do ponto de ignição:
- Avanço centrífugo – ajustava o ponto conforme a rotação do motor.
- Avanço a vácuo – ajustava o ponto conforme a carga do motor.
Esses ajustes garantiam melhor desempenho e economia, mesmo em um sistema totalmente mecânico.
5. Importância do Estudo
Entender o sistema de ignição com platinado é essencial para os alunos de mecânica básica, pois:
- Mostra a evolução tecnológica da ignição até os sistemas eletrônicos modernos.
- Ajuda a compreender conceitos fundamentais, como ponto de ignição, sincronismo e alta tensão.
- Permite aplicar o conhecimento em veículos clássicos, ainda utilizados por colecionadores e em oficinas especializadas.
Conclusão
O sistema de ignição convencional com platinado foi a base do funcionamento de milhões de automóveis ao longo do século XX.
Apesar de ter sido substituído pela ignição eletrônica, continua sendo um excelente recurso didático para quem está começando a estudar mecânica automotiva.
Ao compreender como ele funciona, o aluno terá mais facilidade em entender os sistemas modernos, já que os princípios de armazenar energia, liberar centelha e sincronizar com o motor permanecem os mesmos.
